Im Mannheimer Containerhafen

Container sind eine von zwei Arten, Waren per Seefracht zu befördern.

Für die ISO-Container hat es sich vor allem in dem internationalen Warenverkehr eingebürgert, die englischen Nennungen zu benutzen. Die deutschen Nennungen sind daher teilweise gar nicht geläufig.

Man unterscheidet in Stückgut-Verladung, genannt LCL (Less Container Load), und FCL-Verladung (Full Container Load).

ISO-Container haben eine Breite von 8 Fuß (2,44 m) und sind entweder 20 Fuß (6,06 m) oder 40 Fuß (12,19 m) lang. Daraus ergeben sich auch die Abkürzungen: TEU (Twenty-feet Equivalent Unit) und FEU (Forty-feet Equivalent Unit).

Standardcontainer sind 8 Fuß und 6 Zoll hoch (2,59 m) . Zusätzlich gibt es für den Großteil der Containerarten auch die Ausführung "High-Cube". Diese Container haben eine Höhe von 9 Fuß und 6 Zoll. (2,90 m). Die Abmessungen sind so gewählt, dass Container auch mit Lkw oder Eisenbahn befördert werden können.

Die Zuladung beträgt bei 20 Fuß-Containern ungefähr 28 Tausend kg bei 33 m³ Volumen. Ein 40-Fuß Container fasst 26.500 kg bei 67,6 m³ Volumen.

Container sind so stabil gebaut, dass sie in Containerschiffen in bis zu neun Lagen übereinander gestapelt werden können. Es gibt verschiedene Spezialversionen der Container, so z.B. Kühlcontainer für verderbliche Fracht, Tank-Container für flüssige und gasförmige Substanzen, Auto-Container für den Pkw-Transport, Wohn-Container für provisorische Unterkünfte oder Container für die Beförderung lebender Tiere.

Jeder Container besitzt eine eigene Nummer. Sie besteht aus vier Großbuchstaben, die für den Besitzer des Containers stehen, und neun Ziffern. Durch sie kann der Weg und Aufenthaltsort jedes einzelnen Containers auf seiner Reise verfolgt werden. Eine ausführliche Aufstellung der sog. Prefixe findet sich hier: [1] (http://www.prefixlist.com)

Containerterminal in dem Hafen Hamburg

Die standardisierte Containerecke (corner casting) ermöglicht das einfache Stapeln und Verladen

• Die Waren müssen beim Wechsel von einem Verkehrsmittel auf ein anderes nicht mehr umgeladen werden, sondern der Container wird immer als Ganzes befördert. Dadurch werden die Umschlagzeiten erheblich verkürzt, bei Containerschiffen etwa kann pro Stunde zehn mal so viel geladen werden wie bei herkömmlichen Frachtern.
• Durch die Anpassung der Abmessungen von Lagerhallen, Kränen, Containerschiffen usw. an die Größe der Container kann der zur Verfügung stehende Raum besser ausgenutzt werden.

Heute werden bereits 70 Prozent aller Stückgutfrachten in Containern transportiert. 95 Millionen Container werden von den Reedereien pro Jahr mit Schiffen transportiert.

Heutige Containerschiffe können bis zu 8.400 TEU transportieren, diese Vollcontainerschiffe werden in "Generationen" eingeteilt, wobei eine Generation jeweils eine Kapazität von je 1 Tausend TEU bedeutet, also kann ein 8-Generationen-Schiff 8 Tausend TEU transportieren.

Schon während des Zweiten Weltkriegs wurde der amerikanische Nachschub in großen, containerähnlichen Transportkisten befördert. 1956 wurden die Container von den Amerikanern dann standardisiert, deswegen auch die Bemaßung in Fuß. Noch in dem gleichen Jahr wurden Container zwischen den Vereinigte Staaten Amerika und Puerto Rico befördert. Erst am 2.05 1966 erreichte das erste Schiff mit Containern, die Fairland, einen europäischen Hafen (Rotterdam). Das erste deutsche Containerschiff lief 1968 in Hamburg aus.

• General purpose container without ventilation - Unbelüftete Vielzweckcontainer
• General purpose container with ventilation - Aktiv belüftete Vielzweckcontainer
• Dry bulk container - Massengutcontainer, die in der Decke eine Beladeöffnung und in dem unteren Bereich der Tür eine Schüttöffnung zu dem Entladen besitzen
• Named cargo container (Livestock, Automobile, etc.)
• Thermal container (Refrigerated, Refrigerated and/or heated)- Temperierte Container
• Open-top containers - Container mit einer Plane anstatt eines soliden Daches
• Platform (container)
• Flatracks - Container, die keine Seiten und Decke besitzen, jedoch Stirnseiten
• Folding (collapsible) containers - Container mit klappbaren Seiten
• Platform-based containers (with complete superstructure)
• Tank container
• Air/Surface container
• Insulated container - Isoliercontainer
• Openside containers - Container mit einer Seitentür
• Fullside access containers - Container mit vollkommen zu öffnender Seite
• Double doors - Container mit Türen an beiden Enden
• Conair container - Isoliercontainer ohne eigenes Kühlaggregat, der jedoch durch Zuführung gekühlter Luft durch eine stationäre (z.B. zentrale Schiffskühlanlage) oder mobile (sog. Clip-On Unit) Kühlanlage exakt temperiert werden kann.
• Pallet Wide Container - verbreiteter Dry Container um eine optimale Auslastung mit Euro-Paletten zu erreichen

Für weitere, detailliertere Information zu den

• ISO Sizetype codes (old and new)

bitte [2] (http://www.smdg.org) aufrufen und unter

• FTX+AAA+++ Info ' unter
• Documents die
• Code lists Sizetype

aufrufen

siehe auch: Containerterminal als besondere Hafenanlage für den Containerumschlag